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6月28日17时至29日17时，安徽全省普遍降雨，江淮之间、大别山区大部降大到暴雨、局地大暴雨。全省共有959个站点雨量超过50毫米，其中285个超过100毫米，最大点降雨量六安市金寨县天堂寨景区220.9毫米。

安徽省气象台6月29日9时继续发布暴雨橙色预警。预报29日20时至30日20时，安徽省沿江江南地区有大雨到暴雨，部分地区大暴雨，并伴有雷电、短时强降水等强对流天气，需重点关注池州南部、黄山北部、宣城、芜湖南部。

奇异果体育最新版本记者从安徽省应急管理厅获悉，截至6月29日16时，降雨导致黄山、宣城、安庆、铜陵、池州、六安6市35县（区）受灾，全省累计受灾人口78.6万人，转移安置18.9万人。

6月29日17时，安徽省长江干流安庆、马鞍山境内部分江段超警戒水位，安庆汇口站水位20.13米、超警戒水位0.33米；马鞍山站水位10.13米、超警戒水位0.13米。支流水阳江、牛屯河、运粮河等11条河流超警戒水位。

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奇异果体育最新版本6月29日，上海浦东国际机场t2航站楼外籍人员一站式综合服务中心建成并投入试运营，为入境旅客提供wifi设备租赁、手机sim卡销售、交通卡销售、外币兑换等综合性服务。

杭州洪源旅行社总经理泮琪琳：作为我们旅行社团队出游主干的一个核心业务，针对这些预约制的话确实是很麻烦。有的客人可能是随机的，觉得突然之间我想去玩，预约真的就很难，那么如果取消预约制的话，针对我们旅行社来说肯定是利好的。

中国旅游研究院院长戴斌：我希望我们各地能够抓住暑期这个机遇，用更加丰富多彩的产品，来为我们广大的游客提供较好的服务。地方的旅游形象从消费者心目当中是不是认同的，是不是一种善意的、温暖的、有品质的，这是最关键的。如果这个地方消费让我很满意，我愿意付费，甚至我愿意付高一点的费用、甚至溢价我都愿意。但是如果这个地方不好，你就是便宜我也不愿意去，所以对于一个地方的形象必须是善意的、温暖的、有品质的，这是最关键的。

外国游客完成入境查验后，很快就能在大厅找到一站式入境便利化服务点。在这里可以购买手机卡，并有专人为游客解答如何绑定境外银行卡，开通电子支付。对于电子支付仍抱有担心的游客，上海新推出了一款储值型的都市旅游卡。该卡以10元为单位，最高储值不超过1000元，使用时在终端上贴一下，就可完成消费。该卡不但覆盖公交地铁、出租车、轮渡，还可以在商场、便利店使用。

随着7月临近，国外也迈进了暑假出游旺季。最近，北京、上海、广州等城市的知名景点，明显能看到外国游客的数量比前几个月增长了许多。不少网友感叹身边的外国人变多了。本周，在国外的社交媒体上，“去中国旅游”已经成为热门话题。许多外国博主接力分享他们在中国旅行的美好感受，吸引了不少观众也想加入其中。“去中国旅游”怎么在国外突然火了起来？借着这个势头，今年暑期旅游市场，一直遇冷的入境游，能够真的热起来吗？

深圳市机场股份公司服务品质部部长杨雅晨：针对驾车往来的旅客，机场近期也推出了长时停车7折优惠活动，旅客如果停车一周，可以省下120元的费用。除此之外，旅客在深圳机场还能体验到“一证(码)通行”的极致便利。仅凭一部手机、一个乘机码即可完成值机、托运、安检和登机全流程乘机手续，节省了寻找出示身份证、打印登机牌的时间，也不用担心因丢失或忘记携带身份证无法乘坐航班。

网师园景区是全国4a级景区、全国重点文物保护单位，虽然知名度不小，但是平日里入园游客数量，距离最大承载量有不小差距。在记者采访时，在景区入口处，大屏幕上显示的实时在园人数只有105人，远小于景区最高承载游客6000人。

匈牙利博主李天宇：我想拍什么，邀请方就不会说我应该怎么拍，应该从哪个角度来拍，每个视频都是代表了我真正的感受，真实拍摄变成假的，是不会发生的。

中国旅游研究院院长戴斌：旅游消费是一个综合性消费，到了一个旅游目的地我要吃、我要住、要观光、要游览、要娱乐，所以文旅消费券受益面可以广一点，消费者的选择权可以多一些。

让游客有着不错的体验，除了旅游项目本身的服务品质外，出行上便捷和优惠才是一切的开始。不久前深圳机场一证或一码通行的试运行已经开始正式运行，为了配合暑期便利出行升级，本周，借助深圳与中山通道开通契机，通过“空地联运”的方式，让中山等地的市民经由深中通道，快速前往深圳机场乘机，单程时间由过去的2个小时减少到50分钟左右。

旅游的体验，其实从出门那一刻就开始了。便捷的出行体验，让人路上多些顺心；实惠，不带套路的消费，让人多些放心；更重要的，丰富有趣的旅游项目，让人身心愉悦，多些舒心。旅游是快乐的消费，也是持续性的消费，游客这次有了顺心，放心，舒心，下次才会更满怀期待地背起行囊。由此，相关行业才可以更健康，更长久地发展下去。希望今年的暑期游，能如今年的温度一样火热，让每一个参与者，都能收获属于自己的开心。

出门旅游，一定要花钱，但这个钱怎么花得舒心，花得实惠，却大有文章可做。为了在暑期的这波营销中拔得头筹，不少省份推出了优惠举措。十多天前，四川成都就高调宣布，将在6家平台发放3000万元的文旅消费券。紧随其后，安徽合肥也推出600万的旅游消费券，并表示这只是第一轮，后面还会有。本周四，文化和旅游部更表示，还将整合各方资源加大消费惠民力度。今年的暑期，游客能得多少实惠？

本周五，抵达上海浦东机场的国际旅客中，与家人、朋友一起来中国度假的，比前两周多了不少。自从进入暑期，浦东机场口岸的国际客流量就一直在稳步攀升。两周前的6月15日，单日更突破了10万，创下近4年来的最高纪录。

杭州市民詹女士：小的孩子是幼儿园小班，大的孩子是小学四年级，大的刚好快放假，小的还没放假。其实暑假来办也是可以的，但是可能会影响到行程的安排，所以想要早一点来拿到护照，说7个工作日就可以办好。

书店店员：每天早上9点钟可以抢购，我们每天看app，几乎很快就空了，消费券相当于给顾客买书直接打了一个八折，再加上我们书店内会员折扣的话那非常划算，几乎相当于六到七折的价格来买书了。

詹女士计划带着两个儿子在暑期出国旅游，但孩子们还没放假，他们原本只有周末才有时间。工作日夜间窗口的推出，恰好解决了这个问题。

本月初，苏州市宣布，除八个重点景区、博物馆外，全市其它a级景区、文化场馆、宗教活动场所均取消实名预约。本周五，记者在苏州著名园林景区网师园探访时发现，游客可以通过手机扫码买票，扫码买票需要填写手机号，也可以通过自助机买票，还可以用现金买票，三种方式都不再像此前那样登记身份证信息。

杭州市民詹女士：刚放学然后带过来。本来我刚好到这边的时候已经4点30分了，那如果5点下班的话，我就已经完全来不及了。然后我过来之后工作人员说7点钟才下班，这样还是比较便利的。

本周五，贵州的杨菲和朋友相约，去都江堰旅行。朋友住在成都，抢到了十多天前当地发放的文旅消费券，于是两人商量着定一家有特色的酒店。

记者另从上海机场集团获悉，继浦东机场t2航站楼一站式综合服务中心建成使用后，浦东机场t1航站楼和虹桥机场t1航站楼外籍人员一站式综合服务中心计划于10月建成投用。

游客：暑假带小朋友来玩，网师园小而精美，一般拙政园人会比较多，所以我们想来一个人少一点的地方。我以前来是需要身份证，所以我还提醒他们带了，发现这次不用，很方便，尤其是暑假人很多的时候就很便捷。

澎湃新闻记者从上海机场集团获悉，2024年1月1日至6月26日，浦东机场国际和港澳台地区进港航班49031架次(日均275架次)，比去年增长91.5%，国际和港澳台地区进港旅客706.3万人次(日均4.0万人次)，比去年增长180.2%。

启用后的服务中心以“欢迎你，帮助你”为定位，按照支付、文旅、通信、交通四大模块功能，为入境国际旅客提供入境服务指南、《外籍人员在沪服务手册》、旅游地图、wifi设备租赁、手机sim卡销售、交通卡销售、外币兑换、零钱包兑换、移动支付及人工咨询等综合性全天候贴心、便利服务，与上海国际服务门户多语种网站形成线上线下一体化服务网络，方便外籍人员更好地了解上海、融入上海。

今年开年以来，多个城市靠着文旅出圈的案例，让各地再次看到了旅游对经济的拉动效应。今年暑假，也被各地视为重要的消费增长窗口，铆着劲儿，优惠、招徕游客的策略一个接着一个。本周，安徽省还在不断调整升级消费券策略。

中国旅游研究院院长戴斌：无论是移民局的数据还是我们的日常观感，我们突出的感受，身边的外国人多起来了，入境旅游市场正在迎来一个重新恢复发展的好时期，我们预计到今年的年底，中国的入境旅游市场将会达到2019年的九成左右水平。如果做得好的话，我们甚至会完全恢复到2019年的水平。

中国旅游研究院院长戴斌：最大限度地拉近了中国和入境旅游者之间的心理距离，中国是在你身边的中国，你看着是小小一个的事情，可能就改变了外国游客对于我们中国的一些固有印象。

对于客流量不大的普通景区来说，取消网上预约，既能减少对个人信息的采集，也让游客入园更加便利。不过对于像拙政园、狮子林、周庄这样的热门景区，苏州市依旧保留了预约制。在专家看来，热门景区保留预约制，也要坚持必要性和最小化的原则。

火爆外网的“游中国”视频，绝大多数都是自由行。前不久，公安部、商务部、国家移民管理局三部门联合表态，旅馆业不得以无涉外资质为由拒绝接待境外人员。并提出将协调网络运营平台开设酒店英语等系列课程，免费为经营者提供登记入住、预订客房等酒店英语培训。

匈牙利博主李天宇：按照最新的政策，我们民宿、酒店都可以随便订，给我们带来了一种非常方便的旅游方式，我们可以用一个更自由的旅游方式体验一下中国的各个地方。

随着暑期的临近，杭州的这家旅行社也进入了预定报团的高峰期。相比去年，他们今年的暑期订单预计将增长15%，工作人员忙得不亦乐乎，而最近一段时间，北京、上海、苏州等地取消景区网上预约的新政，让他们预订门票的工作轻松了不少。

网师园景区工作人员赵燕苏：我们最大的承载量是6000人。一般是在节假日的时候我们的游客量能达到这个数字，在平时网师园这种情况是比较少见的，其实大部分的园林的承载量都是能满足每日入园游客的数量的，很多游客其实都是到景点门口才想起购票，在门口要输入他的各种信息，就会造成我们门口的拥堵，现在取消实名预约以后游客就觉得非常方便。

中国旅游研究院院长戴斌：回到基本的经济规律上来看，价格补贴动用的是公共资源和一部分商业资源，往往是混合的。那么既然是资源它就涉及成本收益的问题，我希望我们各地方不妨“精明”一些。不要觉得我把价格降下来就一定会人多。甚至有的地方把数据报上来说我因为价格增长，因为我发了文旅消费券我人数增长多少、消费增长多少，你要考虑它本身有自然增长的。一定要算经济账。

民宿老板蒋琼：每天会接到咨询电话，我这里有文旅消费券，可不可以到你们酒店来参加这个活动，大概每天的咨询量可能在我们入住订单里面占20%，

在通信服务窗口，可凭护照等证件办理7天、15天或30天的中国电信短期卡，满足短期逗留期间打电话、上网或是使用打车、外卖等应用软件的需求。城市公共服“hello老友”电话亭可提供免费国内通话3分钟、免费充电等普惠便民服务，为旅客入境后的通信服务“保驾护航”，带来“宾至如归"的畅快上网体验。

当地对入境游的大力推介，也为在疫情中遭受重创的旅行社恢复带来了生机。截至本周，这家旅行社，在今年6月份就超过了2019年入境旅游的经营水平。

旅游消费正在从传统的看山看水向更加生活化的方向转变。大家对旅游目的地的选择，也从过去单一对景区的感受，扩展到城市各个方面的综合考量。这也在提示，搞好暑期旅游，已经不再单单是紧靠文旅部门自己就能做好的事。

这位26岁的匈牙利小伙，给自己起了个中文名字叫李天宇。他已经学习了7年中文。本周五，他收到邀请来重庆拍摄在匈牙利播出的、推介中国旅游的短视频。今年以来，重庆文化和旅游委已经邀请了来自近20个国家和地区，近300人来重庆采风。尽管今年1到5月，重庆接待入境过夜游客已比2019年同期增长了80%。但结构上，还是以亚洲国家和港澳台地区为主，因此，欧美市场成了当地下一阶段的工作重点。

杭州公安钱塘区分局政务服务中心副教导员杨丽丹：我们也去打听过，他们下课时间有些是四点半，有些上完晚托要五点多来，其实赶不上我们五点的下班时间，我们教育局发了期末考试时间段，那个时候我们就决定为了保证孩子考试前能拿到证，我们那时候就开了傍晚五点到七点的夜间出入境专场。

中国旅游研究院院长戴斌：国之交在于民相亲，民相亲在于常来往，特别是文化和旅游领域中间的人民来往，形成一个拉手不放手的格局，为很多事情的转圜、为国家关系的可持续发展都将会起到有利的促进作用。

合肥市文化和旅游局推出的旅游消费券已有十多天，今年不同于往年的是，文旅消费券的使用范围，不再局限于景区，住宿，餐饮等传统旅游项目，还覆盖了书店、剧场等，体验城市文化生活的场景。

为了今年暑期旅游，成都在6家网络平台分两批次发放3000万元的文旅消费券，使用范围包括线上平台旅游景区、旅游线路、酒店住宿、入境机票和线下旅游商品类等。其中，酒店住宿上补贴分为四档，杨菲预定的民宿可以使用200元减免的文旅消费券，加上民宿自身的优惠，住宿费用省去了一半。

苏州市文化广电和旅游局副局长钟芸菲：对于容量有限的这些景区来说，保留实名预约，既是维护游客体验，减少排队等候，同时也是维持旅游秩序，阻挡黄牛倒票的一个手段。我们的依据主要还是景区自身的进入条件和容量以及假日管控压力等一些数据，进行综合研判的一个结果。运行一段时间后，我们还会进行一些微调整，希望还是把更多的方便来留给游客。

随着144小时过境免签政策不断放开和多项便利外国人来华措施落地，从今年春天开始，海外社交媒体上出现一大批博主专门分享自己到中国旅游的体验。这些视频非常受国外网民欢迎，浏览量明显高于其他作品，并在今年夏天将“中国游”推上话题榜。

杭州公安出入境管理局出国境管理大队副大队长杨颖子：当天的晚上全市的受理量已经达到了1200多本证次，对于开设这种夜间专场服务，肯定还会把它作为我们的常态工作，打造窗口办证新常态。

交通服务窗口不仅提供便捷的出行咨询服务，还充分考虑外籍人员消费习惯，提供不记名shanghaipass卡的销售、充资、退卡服务。shanghaipass打通交通出行、文旅场馆、商超购物等各类消费场景，进一步优化了入境支付服务，让外籍人员一下飞机便能充分体验“上海出行游购娱”一站式服务。

支付服务窗口配备atm和外币兑换机等自助设备，可支持5种主流国际银行卡取款和20种外币现钞兑换自助服务，同时为抵沪的境外来宾第一时间提供支付服务咨询、移动支付协助下载以及人工窗口外币兑换引导等多元服务。这是本市首个建成启动的重点场所支付服务示范项目，着力畅通支付渠道，打造上海支付服务便利新名片。

合肥市文化和旅游局产业发展处副处长陈哲：消费券今年灵活度比较高，我们消费券现在有三种形式，一种是代金券，一种是满减券，还有一种是消费直减，应该说主流的文旅消费券形式，我们都把它纳入到了我们合肥文旅消费券的使用方式里面。请各个参与的平台都能够自由选择，用你最擅长的方式把我们文旅消费券用到极致，我们不对它做特别严格的限制，但是有一个底线是政府补贴20%。

中国旅游研究院院长戴斌：预约制度要与时俱进，要把非必要的预约全部取消掉，把最大的方便留给游客。我们总体的原则是能不预约就不预约，对于必须实行预约的一定要本着最小化的原则。什么叫最小化的原则？我们在论证的前提下，是不是这个景区是供不应求的，是不是长期产生了拥挤，长期产生了过载的情况，如果不是这种情况我们就不要去预约。一定要预约的地方，也是尽早向社会公布，然后把预约的方式、预约的界面做好把最大的方便留给游客。

当天，正值上海机场建场103周年之际，上海机场发布上海机场人文品牌“中国样·china young”，并启动上海机场首个品牌日暨咖啡文化节。暑期未到，办证先行。本周，各地公安政务大厅迎来出入境办证的高峰。为了应对增加的客流，杭州公安钱塘区分局开设了夜间延时办证窗口，下班时间由下午五点，延长到了晚上七点。这延出来的两个小时，让许多学生和上班族，不用请假就能来办理护照。

对于计划出境游的家庭来说，办理护照是他们旅程开启前的第一步，能否便捷地办好护照，直接影响到他们的行程规划和旅行体验。杭州市公安部门在去年暑期前首次开设了夜间窗口，而今年以来，出境游持续火热，全市受理各类出入境证件同比增长42%，夜间窗口的开设更有必要，上周二，全市各区15个政务大厅的夜间窗口同步开启。

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2023年6月8日，在31个管节陆续被浮运和安装完成之后，一体船将带着e23管节及最终接头完成最后一次任务。而e23管节及最终接头从结构设计开始就注定成为跨海沉管隧道史上卓尔不凡的存在。

中交四航局深中通道项目部试验室主任孙帅：它那个流动性能就尤为重要，什么影响它的流动性能？就是粉煤灰，粉煤灰里面有个成分叫玻璃微珠，玻璃微珠多，它的流动性就会变得很好。

从深中通道沉管预制厂到深中通道海底隧道沉管管节埋设位置的距离为50公里。在这50公里海域内分布着多个货运和客运码头，每天有超过60艘工程船舶同时施工作业，接近1200艘客船、货邮运输船交织往来。如果用传统的拖航工法至少需要40个小时，这将给这个海域的航运造成严重影响。更为严重的是，使用拖航工法意味着必须对原有航道进行全线开挖加宽，挖泥量将达到1500万立方米，相当于在伶仃洋的海底挖走6个胡夫金字塔。无论是从经济效益还是环境效益考虑，工程师们都需要找到更好的沉管管节浮运方案。

主缆是悬索桥的脊梁，也是桥梁的生命线，8.5万吨的桥体要靠它独力吊起，而且还要确保将来汽车在近30层楼高的桥面上平稳行驶。要保证100年的使用生命周期，锻造出一根根能够承担起如此沉重负担的主缆钢丝是桥梁建设者们需要攻克的难题。

深中通道海底隧道单个标准管节长165米，宽46米，相当于18个标准篮球场的面积。高10.6米，足有3层楼高。与港珠澳大桥不同，深中通道海底隧道沉管使用的是超宽钢壳混凝土结构，这在国内外都没有先例可以借鉴，因此每一步都需要工程师们反复探索。

中交二航局深中通道项目部技术主管张宏伟：单根索股是重85吨，我们为了考虑它的安全性，它的系数是3倍，大概就是255吨，就相当于有32头大象走在这个猫道上，都可以保证安全。

76米的高空，龙门吊司机要把重达550吨，相当于两架空客a380重量的钢壳小节段，准确无误地放在指定位置，整个过程容不得半点磕碰。

从空中俯瞰，珠江口是一个标准的“a”字形内湾，从伶仃洋西岸的中山出发，要去往东岸的深圳，一直以来都必须从“a”字形顶端绕行。打造环珠江口100公里黄金内湾现代化交通网络，被提上了国家的议事日程。深中通道，就是在伶仃洋“a”字形内湾的轴心位置，北距虎门大桥30公里，南距港珠澳大桥31公里处，开辟的一条长达24公里、双向8车道的高速公路跨海通道。从中山市出发往东，跨越伶仃洋海域，依次是中山大桥、深中大桥、西人工岛、深中隧道、东人工岛水下互通立交枢纽。深中通道建成通车之后，将成为粤港澳大湾区“a”字形交通主骨架的关键“一横”，中山至深圳车程将从一个半小时缩短至半小时左右，成为连通珠江口两岸城市群的交通大动脉。

为了最终接头可以更好地推出，e23管节沉放的精度要求比以往任何一次都要高。e23管节拉合完成，最终测量数据显示，对接精度百分百达到预想值。这为后续的最终接头精准推出奠定了坚实的基础。

中国工程师们耗时3年设计并制造了全球首艘集沉管浮运和安装于一体的隧道沉管施工专用船“一航·津安1号”。这个超级装备的横空出世，标志着中国在世界跨海沉管隧道施工领域又实现了一次新的跨越。

2060兆帕是世界桥梁建造史上，在大直径钢丝中首次应用的最高强度级别。要实现这个目标，就要从每一根钢丝开始，向钢丝强度的极限发起挑战。这一卷卷的钢盘条只是伶仃洋大桥一根主缆的原材料，总重13000吨。对待这些堆积如山的原材料，工程师们要像拉面师傅般，通过9次不同力道的拉伸，使钢盘条就像面条一样，直径由13毫米变为6毫米。钢盘条经过特殊工艺拉伸变细后，它的强度不但不减，反而递增。然而对于伶仃洋大桥的主缆钢丝来说，仅有超高的强度远远不够。高温、高湿、高盐的极端环境，使得世界上普遍应用的锌铝合金镀层无法满足深中大桥主缆钢丝的耐久性要求。

安装在拽拉器上的高清摄像头和传感器，将影像和信号实时传回中枢系统，代替了人工，这使得施工效率得以极大提升。经过不到两个小时的拉拽，第100号索股顺利入锚。从一根细至毫厘的钢丝，到一条全球跨径最大的海中钢箱梁悬索桥主缆，再到横跨伶仃17公里的超长海上桥梁，中国工程师握笔挥毫，在世界东方的黄金内湾里描绘出一道绚丽夺目的卧波长虹。

深圳市发展和改革委员会党组成员、深圳市大湾区办专职副主任许云飞：深中通道开通后，将有利于深圳发挥技术、资本、品牌、管理、服务等优势，在更大范围联动布局创新链、产业链和供应链，持续增强粤港澳大湾区核心引擎功能。助力粤港澳大湾区建设全球科技创新高地，加快形成协调可持续的区域发展新格局。

奇异果体育最新版本粤港澳大湾区包括香港、澳门两个特别行政区，以及广州、深圳、珠海、中山等9座珠江三角洲城市，其面积几乎是纽约、东京、旧金山大湾区的总和，人口超过8000万。4894公里的高速公路，超过2500公里的铁路里程，四座跨江跨海大桥，5座国际机场，3个货运量排入全球前十的港口，在这个区域已经形成了一个全球最为密集的海陆空交通网络，但依然无法满足粤港澳大湾区经济社会迅猛发展的需求。

中交一航局深中通道项目部常务副总工程师宁进进：第一个考试的目标，就是你要沉放的时候，把时间缩短在一小时快速沉放，然后在那个大的落潮流之前，把最终接头e23放到我们前面的基床上，这是对他的第一个考试的点。

中交二航局深中通道项目部副总工程师蒋明鹏：这个系统可以及时发现哪个地方有问题，然后通过我们定点的人员，及时、就近进行处理，这样减少了人员在高空以及酷热的环境下来回奔波的情况。

这次沉管浮运安装任务的重中之重，是重达1600吨最终接头。最终接头要在水压和千斤顶的顶推下，以每分钟5毫米的速度推出2.2米。

随着西人工岛的正式动工，直径28米，重达650吨的钢圆筒被运送到施工海域。12台液压振锤组成的振沉锤组用6000吨的集中压力要把一个个巨大的钢圆筒打入海床。但是西人工岛的海底普遍存在硬质夹层，面对软硬不均的海底地层，如果单靠振锤组强行打入，将有可能导致钢圆筒振沉位置偏移或者钢圆筒严重损坏。两种局面都不是工程师想要的结果。

上海浦江缆索有限公司技术工程师黄冬芳：这台机器主要就是对索股形状进行定型，像我手里面这个小模型一样，由数根钢丝组成的，我们索股是每1.5米缠绕一道绕包带，每道绕包带缠绕12层。它的主要作用就是它可以保持索股的截面形状，防止索股内的127根钢丝相互错动。

中交广航局深中通道项目部项目经理马定强：如果我们要处理一平方的岩石，可能要用到4公斤的炸药。但是如果用到我们这个金建轮凿岩工艺的话，可能就只需要凿两到三次。

智能化系统和自动化设备的使用，让一切变得轻松。酷似巨型蜘蛛的智能浇筑机，可以在长165米管节底板和顶板上根据设定的路线自主移动，自动精准寻孔，自主完成整个管节的浇筑作业。通过无线液位传感器的辅助，智能浇筑机能实时感知仓格内的浇筑进度，调节注浆速度。

每天超过3000次的凿岩作业，对于锤体和钢丝都是极大的消耗，同样历经千锤百炼的，还有以船为家的工程人员。在海上，为了海底沉管隧道在水下的沉放和顺利对接，工程人员进行的海底隧道基槽开挖工作，整整持续了1400多天。

10点30分，浮运安装一体船与e23管节连成一体，驶出坞池后原地进行180度掉头，4艘海巡船和4艘拖轮与其组成编队，目的地是往北52公里的伶仃洋海域。

全国水运工程建造大师李一勇：实际上我们这个工法是什么？原来有个dcm工法，是把软的变成硬的一个过程。我们这个dsm工法是把硬的变成软的一个过程。

混凝土性能必须进行改进，如果不能解决这个难题，海底隧道的百年寿命将无从谈起。在这座外表极为普通的白色小楼里，自密实混凝土配比实验4年中进行了超过2000次。自密实混凝土是一种无需振捣，能在重力作用下凭借自身优良流动性填充钢壳内部仓格的浇筑材料。

6月9日凌晨，一体船携带沉管和最终接头抵达安装区域。建设者们各司其职，他们要在一个夜晚的时间里，完成系泊、船管分离、设备调试、潜水探摸等工作。

经过三年上百次的反复实验，中国工程师们创新性地在芯铝合金镀层中加入镁元素，使得钢丝的耐久性一下子提高50%，也使得该项技术一举达到了世界先进水平。深中大桥的主缆就以这样的钢丝为基本单元工程，127根6毫米的钢丝组成一根索股，再由199根索股组成主缆，它的直径为1米，单根主缆承载力约14.7万吨，这相当于5000条30吨重的座头鲸重量的综合。在浙江嘉兴，7000余卷钢丝在这里聚集，每一根钢丝都要沿着自己唯一对应的路径，经过放丝、聚并，形成一束正六边形的索股。但想要让25000多根3公里长的钢丝整齐排列，并保持紧密的正六边形截面形状，这不仅要求设备先进，更要求操作设备的人具有一“丝”不苟的精神。

按照设计，每段管节基槽需要铺设1万立方米碎石，数量刚好可以填满四个国际标准游泳池。在智能控制系统的指令下，这些碎石以每小时800立方米的速度被输送至抛石管，抛石管可以自动完成抛石、整平，并且能把精度控制在正负4厘米内，这艘整平船每四天就能完成一个管节基槽的碎石整平作业。

7月的伶仃洋上空，骄阳似火。正午时分，3公里长的猫道上只有几名工人在主缆索股架设现场施工作业。如此重要的施工现场，却几乎不需要人工，这得益于技术团队所开发的智能化远程监控系统。

广东省中山市发展和改革局党组书记、局长尹明：我们不能让深中通道成为深中过道。我们要让东岸的资源，首先可以在西岸，中山作为一个桥头堡，可以留得住，发展得好，然后我们再辐射我们整个西岸。

清华大学土木工程系教授樊健生：8车道比6车道就要多三分之一，也就是整个隧道的宽度宽了三分之一。按照这个受力的角度来看，那么宽度增加三分之一，它的弯矩将会增加大概78%。

伴随着最后一个钢圆筒振沉完成，西人工岛围护结构正式形成，全程耗时仅四个半月，比传统的围堰吹填筑岛工法足足节省了一年半的时间。如今，有着“海上风筝”美誉的西人工岛以卧波长虹为线，跃然于海天之间。深中通道通车之后，它将作为深中通道隧道及大桥管理工作场所。

2700多个日夜，历时7年多建设的深中通道终于横空出世。面对复杂的建设环境和建设条件制约，上百家参建单位、上万名建设者破解了多项世界级难题，为这座当前世界上综合建设难度最大的交通基础设施工程奉献了宝贵的光阴、辛劳的汗水和卓绝的智慧。

重达35吨的凿岩锤以每秒20米的速度做自由落体运动，冲入水面，直破岩层。深海凿岩，是工程师们在效率与环保之间找到的综合最优方案。

广东省公路建设有限公司总经理陈伟乐：珠江口现在承担过江交通量的主要有黄埔大桥、南沙大桥跟虎门大桥。2021年的过江交通量日均达到大概是33万辆，而且每年还在增长。证明我们大湾区的过江交通增长还是非常迅猛的，跟我们的交通现状还是有很大一个矛盾的。

樊健生从2015年开始便参与深中通道的建设，他这些年来的研究课题只有一个，那就是找到最合适、最节约且性能最佳的沉管隧道结构。

这艘“津平2号”是目前世界上最大的抛石整平船，被称为“水下3d打印机”。4根70米的桩腿，能适应海底岩石、沙砾、黏土等多种地质条件，这让“津平2号”即使在每秒17米的强风中，依然能稳定作业。

两条长3公里的空中走廊叫做猫道。悬索桥建造行业内有句老话，叫做“欲架悬索先走猫道”。它凌空飞跃航道，连接深中大桥东西两边的主塔和锚锭，是高空施工作业唯一的落脚点。在主缆架设过程中，猫道必须承受住超长主缆索股的全部重量。

在过往类似的项目中，最终接头是一个独立的环段，施工队伍通过大型浮吊，将其放入水下狭窄的龙口，再把它与两边的管节末端严丝合缝地实现对接。无论是施工组织、吊装风险，还是安装精度，都给施工团队提出极高的要求。相比之下，整体预制水中推出式最终接头，是一个事半功倍、具有突破性的方案。这得益于钢壳混凝土的沉管结构和沉管钢壳智能化生产线，让世界首例整体预制水中推出式最终接头制造加工，在深中通道项目里成为可能。

计划的沉放时间已到，大家却迟迟没有动手。原来，一体船上配置的洋流监测部门反映，由于近段时间出现了大范围的降雨，海洋的流速变得很不稳定，当前的条件并不适合进行沉放作业。这无疑给本来信心满满的年轻工程师们一记当头棒喝。

中交一航局深中通道项目部生产管理部部长朱岭：听到这个汇报之后，我们第一反应是不是m止水带破坏了，那时候的心都提到嗓子眼了，一旦m止水带破坏了，相当于我们前面的，就算e22和e23对接得很好，也都是前功尽弃。

年轻的工程师王明承担着e23管节沉放安装的现场指挥工作。在这次e23管节沉放中，建设者们要把重达8万吨，长165米的巨型管节放在已经安装好的e22和e24管节末端形成的龙口位置。

这就好比将原来复杂多样的地质重新组合，加固后形成质地相对均匀的“橡皮泥”，这样，57个钢圆筒就能像没有底的水杯一样平直稳固地插入其中。

中交一航局深中通道项目部常务副总工程师宁进进：这边还加了一套自动巡航，就是它自己驾驶然后跑过去，这样的话就减少了人为的影响，它可以更加安全。它的自动化也是一种大的飞跃。

随着隧道宽度的增加，其自重和受力面积也会随之增加，隧道也就更容易发生弯曲变形甚至损坏。工程师们最终决定深中通道的海底隧道采用钢壳混凝土结构，这种隧道结构在国外有过先例，但仅是千米左右的过江隧道。深中通道的海底隧道总长达6.8公里，仅从长度来看就已经是一次空前跨越，而从技术方案和制造施工来看，则是一次质的飞跃。每个管节钢壳由1万多吨钢材打造而成，它就像一件坚实的铠甲，保证了管节在海底的荷载能力和防水性能。

中交一航局深圳通道项目部测管中心主任锁旭宏：距离对接端50厘米，发现我们拉线系统跟双目摄像系统的数据基本是吻合的，就差几毫米。我们心里面吃了一颗定心丸。

中国工程院院士深中通道项目专家组成员钱七虎：传统的方法，钢筋混凝土管节的话，钢筋数量非常多，非常难配，所以我们采用世界上一个先进的科技的先例，就是钢壳混凝土管节。

中交一航局深中通道项目部副总工程师张伟涛：原来港珠澳大桥的钢圆筒直径是22米，深中通道在原来的基础上又加大了6米，达到了28米。钢圆筒直径的增大，也就意味着成岛所投入的钢圆筒数量的减少，也会提升我们的施工效率。

2023年6月8日，是e23管节和最终接头浮运安装的出发之日。上午8时开始，近200名建设者们陆续登船，他们将在未来的72小时内，进行一项海底隧道历史上史无前例的施工。如果一切顺利，这将是他们三年来最后一次沉管浮运安装旅程。

水下30米，e23与e24成功对接，形成了一个漆黑、充满海水的空间。位于最终接头顶端的测控系统将成为建设者的“深渊之眼”，用光学摄影和拉线的方式继续为建设者提供准确的数据。

混凝土性能需要严格把控，与之配套的浇筑工艺也必须进行革新。深中通道海底隧道全长6.8公里，其中沉管段为5公里，预计混凝土浇筑总量超过100万立方米，这些自密实混凝土必须要在离开搅拌站后90分钟内浇筑入仓，否则将会因提前凝固而产生脱空，导致不可挽回的后果。单靠人工浇筑，无论是效率还是质量都难以得悉保障。

宝钢集团南通线材制品有限公司拉拔作业区作业长江晨鸣：每提升100兆帕，你走从前的老路是走不通的，必须推倒重来。如果我在冷拉工序我都没有达到这个强度级别的话，那么更不要说在热镀之后能够达到深中通道2060兆帕这么一个要求。

中交一航局深中通道项目部工程技术部部长王明：两侧的富余宽度的话大概只有不到80厘米，相当于狭窄空间进行沉放，一旦管节出现水下异常晃动的话，就会和邻近的管节发生碰撞。所以这也是安装的一个比较大的一个风险点。

海底隧道基槽开挖完成之后，接下来建设者们还需要对挖好的基槽进行抛石整平。如果说海底基槽开挖是给沉管量身定做一张大床，那么抛石整平，就是在这张大床上铺上床垫，这也是决定隧道管节是否能够安全沉放和精准对接的关键步骤。

深夜航行，海上能见度大幅度降低，水面是甲板面积相当于两个标准足球场的运安一体船，水下是8万吨的沉管管节，这样的结合体在海况复杂的内伶仃洋里，绝对是风险极大的存在。单靠驾驶员的眼力和经验已无法应对航道上复杂的海况和多变的天气。

沉管管节在工厂进行浇筑的同时，海底管节基槽的开挖工作也正同时进行。为了承托钢壳混凝土海底隧道，施工人员首先要在东西两岛之间挖出一条长5公里、宽330米的深海基槽，作为整条海底隧道的“大床”。深中通道的隧道基槽设计最深处为40米，而大部分施工区的原始水深仅为3至5米，海床里分布着近30万立方米的风化花岗岩层，要把整个基槽开挖到设计要求的深度就必须清除这30万立方米的风化岩。

在浮运过程中，一体船提带着沉管在海上前行。一体船加上沉管总排水量高达10万吨，这相当于一艘超级航母的排水量。两台9280千瓦的柴油发动机，和8台大功率侧推装置，给这个庞然大物提供5节的航速，可抵抗1.6节横流的超强能力。长达10小时的航行期间，一体船需要经过7次航道转换。船上配备的北斗卫星导航系统和158个传感器，为管节浮运和沉放对接实时提供所需的精准定位数据。

2016年12月28日，深中通道西人工岛先行工程开建。西人工岛作为深中通道最早动工的结构物，是17公里跨海大桥组合和6.8公里海底隧道的海中转换枢纽，也是海底隧道西出口位置所在。要在茫茫大海中筑起一个相当于19个标准足球场面积的人工岛，港珠澳大桥曾使用的“钢圆筒快速成岛”方案，成为工程师们的首选。然而深中通道所在的位置是珠江入海瓶口区域，这里航道密集，往来船只汇集于此，建设者们需要找到提高效率的方法来减少施工占用航道的时间。

中交一航局深中通道项目部常务副总工程师宁进进：因为里面还有点空气，推出过程中m止水带有时候会鼓起来又缩进去。中间也做了一个决策的过程，后来发现其实是一个好事，因为鼓起来说明我这边气密、水密是没有问题的。只是把这个速度控制好就可以了。

广船国际有限公司深中通道项目部副总工程师谢义东：一个小的积木是一个小节段，那么总共一个管节是有22个小节段，我们需要把它吊到我们钢壳上面进行总拼。

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